Насправді різниця між двома рядками відносно велика, що в основному відбивається на частоті дискретизації приладової панелі. Динаміка часто використовується для виявлення сильних змін крутного моменту, тому необхідно виконати фіксацію крутного моменту або оцінку крутного моменту, що зазвичай є звичайним для електричних гайкових ключів, вихідного крутного моменту двигуна та вихідного крутного моменту дизельного двигуна.
Датчик статичних даних крутного моменту використовується для виявлення повільної зміни крутного моменту. Частота дискретизації зазвичай нижча за 50 разів на секунду. Він часто використовується для визначення крутного моменту статичного навантаження ручного динамометричного ключа. Цей датчик широко не використовується і підходить лише для програмного забезпечення для тестування системи, такого як тестові машини та виявлення статичного крутного моменту.
На відміну від цього, динамічні датчики крутного моменту можна використовувати в широкому діапазоні застосувань, включаючи великі трактори, візки, аеропорти та різні типи суден, а також для вимірювання крутного моменту в гірничодобувному обладнанні. Крім того, його також можна використовувати в програмному забезпеченні систем очищення стічних вод. У промисловому виробництві також існують різні типи обертового електромеханічного обладнання для визначення крутного моменту та потужності, таких як двигуни, газові турбіни тощо.
Існують очевидні відмінності між статичними даними та динамічними датчиками крутного моменту, особливо з точки зору сфери застосування. В основному, динамічні продукти краще і різноманітніше у використанні. Звичайно, різні датчики, природно, будуть мати свої особливості, тому вибір потрібно визначити відповідно до фактичного використання. З розвитком та безперервним удосконаленням системи автоматичного керування будуть вищі вимоги до вимог до точності, відповідної швидкості та надійності датчика крутного моменту.
Датчики крутного моменту зазвичай використовуються для вимірювання величини і напрямку крутного моменту водія, що діє на кермо, і перетворення його в електричний сигнал. ЕБУ керма з підсилювачем керма отримує сигнал і сигнал швидкості автомобіля, щоб визначити напрямок і величину допоміжної потужності, щоб зменшити крутний момент керма на низькій швидкості і помірно збільшити крутний момент керування кермом на високій швидкості. Це один з важливих компонентів системи електропідсилювача керма. Зауважте, що офіційний обліковий запис і адреса електронної пошти більше porridge можуть отримати безкоштовні електронні дані.
Датчики моменту можна розділити на контактні і безконтактні. Безконтактні датчики крутного моменту також відомі як ковзні змінні резистивні датчики крутного моменту. Контактний датчик крутного моменту являє собою торсіон, встановлений між рульовим валом і рульовою шестернею. Коли рульова система працює, деформація торсіона вимірюється контактним кільцем і потенціометром і перетворюється в сигнал напруги. У безконтактному датчику крутного моменту є дві пари полюсних кілець. Коли вхідний вал і вихідний вал відносно закручені, повітряний зазор між магнітними полюсними кільцями змінюється, викликаючи зміну електромагнітної індуктивності. У котушці створюється індукована напруга, і сигнал напруги перетворюється в сигнал крутного моменту. Безконтактне визначення крутного моменту має переваги невеликого розміру та високої точності. Наприклад, у седані Toyota Corolla використовується безконтактний датчик крутного моменту.
